La temporada de 2026 en Fórmula 1 se presenta como un reto para las escuderías y pilotos, con los cambios más grandes jamás producidos en el reglamento. Este año, se introducen modificaciones en los monoplazas que cambian por completo la categoría reina del motor. La situación no esta exenta de críticas que llegan por parte de pilotos y aficionados, que notan que la esencia del deporte ya no es la misma.

Para este 2026, los coches tienen medidas nuevas, son más pequeños, ligeros y ágiles, con una distancia entre ejes reducida a 3.400 mm y una anchura de 1.900 mm. La anchura con el suelo se reduce en 150 mm y el peso mínimo de los coches será de 770 kg, 30 kg menos que los anteriores. Destacan los motores con potencia eléctrica al 50%, eliminación del MGU-H y el uso de combustible 100% sostenible. Pirelli mantiene los neumáticos de 18 pulgadas, pero ha reducido su anchura. Los neumáticos delanteros en 2026 se estrechan en 25 mm, quedando en 280 mm, y los traseros se reducen en 30 mm, quedando en 375 mm, lo que reduce la resistencia aerodinámica y minimiza el peso.

En 2026, los pilotos ven cómo los monoplazas, con una menor carga aerodinámica, pierden algo de velocidad en las curvas, pero podrán compensarlo gracias a sistemas de aerodinámica activa que permitirán alcanzar mayores velocidades en otros momentos. El alerón delantero y el trasero se abrirán o se cerrarán según lo decida el piloto, regulando así el paso del aire. Habrá dos configuraciones principales:

Straight Mode: los pilotos podrán activar un ajuste en el que los alerones se abren para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad máxima. Aunque, solo se podrá usar en zonas específicas del circuito, generalmente en rectas largas.

Corner Mode: es la configuración estándar, en la que los alerones vuelven a su posición habitual para generar mayor carga aerodinámica y mejorar el paso por curva.

Además, durante la carrera, los pilotos dispondrán de varias herramientas estratégicas que serán clave este 2026:

Overtake: si un piloto está a menos de un segundo del coche de delante, podrá activar un extra de potencia para intentar superarlo en recta. En ese momento, los alerones se ajustan para minimizar la resistencia y aumentar notablemente la velocidad punta. A diferencia del DRS, también se activa en zonas concretas, pero puede utilizarse de una sola vez o prolongarse durante una vuelta.

Boost: proporciona un aumento adicional de potencia procedente del sistema ERS. El piloto puede activarlo en cualquier parte del circuito para atacar o defenderse, liberando toda la potencia disponible del motor y la batería.

Recharge: permite recargar la batería con la energía que se genera en las frenadas, tanto al final de las rectas como en curvas donde no se utiliza toda la potencia.

En consecuencia, los pilotos deberán gestionar cuidadosamente cuándo usar, recuperar y conservar la energía, lo que hará que su papel estratégico sea aún más importante en esta nueva etapa de la F1. Este punto es lo que ha llevado a las críticas y comparación con la Fórmula E, esta categoría tiene unos sistemas muy parecidos a los que ha implementado este año la Fórmula 1. El attack mode o modo de ataque de la Fórmula E consiste en un extra de potencia al pasar por una zona específica fuera de la trazada ideal. Además, la gestión de energía y la frenada son claves.

“No creo que sea lo que quieren los fans, al final esto acabará con la F1”-Max Verstappen

La diferencia entre ambas categorías sigue existiendo, pero las comparaciones y quejas no paran de llegar al paddock de la categoría reina. Pilotos como el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen ya se han posicionado ante estos cambios: “Si hablas con la mayoría de los pilotos, esto no es lo que nos gusta. Y tampoco creo que sea lo que quieren los verdaderos aficionados a la F1. Quizá a algún aficionado le guste, pero no entienden las carreras. Esperemos que podamos librarnos de esto lo antes posible”. Verstappen dice, además, que “esta decisión se volverá en contra como un boomerang” y que llevan desde 2023 quejándose de la situación.

Las primeras sensaciones de la temporada 2026

Tras los dos grandes premios de Fórmula 1 celebrados en Australia y China y los test de pretemporada, se pueden comenzar a sacar las primeras conclusiones. Los Aston Martín apuntan a ser los farolillos rojos de esta temporada, ambos pilotos tuvieron que abandonar las carreras disputadas, problemas con el coche, vibraciones y una distancia de 30 segundos con el antepenúltimo coche son algunos de los problemas a los que se enfrentan. Pese a que todo prometía para 2026 con Adrian Newey a la cabeza del equipo, la escudería inglesa no consigue despegar y, tanto Fernando Alonso como Lance Stroll atraviesan momentos difíciles a manos del monoplaza.

Los de Lawrence Stroll no son los únicos que están pasando por un mal momento. Los vigentes campeones del título de constructores, McLaren, también llevan mala racha. Los papaya perdieron al piloto local, Oscar Piastri, antes de su primera carrera en Australia por un accidente antes del inicio durante el calentamiento, y Lando Norris quedó quinto a 51 segundos del ganador George Russell, con el Mercedes. Este último fin de semana en China no fue mejor para los de Zack Brown, pues ni siquiera pudieron comenzar la carrera pese a haber clasificado el sábado por problemas en los monoplazas. Aún así, rascaron ocho puntos en la sprint del sábado.

Los que no han dejado de brillar en todo lo que llevan de temporada son los Mercedes, que apuntan a ser los campeones de 2026, con dos coches claramente dominantes. Solo los Ferrari y durante las salidas, en su mayoría, han sido capaces de mantenerles el ritmo, entrando en su mejor momento desde que Carlos Sainz Jr se fue del equipo. Las balas plateadas recuerdan a la temporada 2014 con su ritmo, y se especula de una vuelta a la etapa de dominio de Mercedes. De momento, ambos pilotos de la dupla han conseguido un 1-2 todos los domingos, Russell ganó en Australia y la sprint de China, y Andrea Kimi Antonelli se llevó la victoria en China, logrando su primera victoria en la Fórmula 1, y es el segundo piloto más joven en ganar un Gran Premio. Juntos suman 98 puntos para la escudería.

Los Red Bull también están de capa caída y firman en conjunto sus peores resultados para una temporada. Sobre todo, Max Verstappen, el cuatro veces campeón del mundo terminó sexto la primera carrera luchando con el coche en Australia y en China tuvo que abandonar por problemas con el Red Bull. Su nuevo compañero Isack Hadjar parece haber conseguido romper de momento la maldición del segundo asiento de la escudería y ser capaz de seguir el ritmo de Verstappen. El francés también tuvo que abandonar un Gran Premio, el de Australia y acabó octavo en China, pero con un buen ritmo a manos del Red Bull. Los Visa Cash App, sus compañeros, parecen que de momento tienen más suerte, con un Arvin Lindblad que ha sorprendido en su primera temporada como rookie, y con Liam Lawson que sigue en la línea del año pasado. Los Williams de Carlos Sainz Jr y Alexander Albon siguen con problemas y se han diluido de los resultados del año pasado, pese al mal rendimiento del coche; Sainz consiguió sacar el 100% y acabar noveno en China este fin de semana, demostrando el talento del piloto, independientemente de las dificultades del coche.

Por último, los Audi, que compraron Stake, junto con los Haas, son los equipos que mejores resultados han tenido en cuanto a mejora respecto al año pasado. Ambos equipos han conseguido meterse en estas dos primeras carreras entre los diez primeros con alguno de sus pilotos, y en clasificación ya es habitual que se cuelen en Q3. Así mismo, Pierre Gasly, a bordo del Alpine está teniendo grandes resultados, y se diferencia de la temporada pasada y de su compañero Franco Colapinto. La nueva escudería, la número 11, Cadillac esta teniendo mejores resultados que los Aston Martín. Pertenecen a la parte baja de la tabla, algo que se esperaba, pues son recién llegados que tienen que mejorar su coche. La escudería espera prosperar gracias a tener pilotos como Checo Pérez y Valtteri Bottas, con años de experiencia que les servirán para mejorar su coche y reducir daños en la primera temporada en Fórmula 1.

Se cancela el calendario para abril por la guerra

Las carreras de Bahrein y Arabia Saudí quedan canceladas por la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y los ataques a las bases aéreas y países colindantes. La FIA comunicó que las carreras en estos circuitos se suspendían y que estaban valorando si los Grandes Premios se podrían realizar al cambiar la localización, entre otras opciones.